டெக்னோபோபியா

-1-

ஒவ்வொரு நாடும் நவீன தொழில்நுட்பங்களை நாட்டின் பாதுகாப்பிற்கும், மக்களின் நலனுக்கும் பயன்படுத்திக்கொண்டிருக்கும்போது, இந்தியா மட்டும் விதிவிலக்காக நவீன தொழில்நுட்பங்களை நாட்டின் பாதுகாப்பிற்கு கேடுவிளைவிக்குமென்று கருதி தடைசெய்திருப்பது கேவலமானது, முட்டாள்தனமானது. அதாவது, கணினியில் ஹேக்கர்கள் ஊடுருவுவார்கள் என்பதால் நாட்டில் கணினியே பயன்படுத்தக்கூடாது என்று சொல்வதைப்போன்றது இது. எவ்வளவு வெட்கக்கேடானது? ஆங்கிலத்தில் டெக்னோபோபியா (Technophobia) என்று ஒரு வார்த்தை இருக்கின்றது. இதன் பொருள் நவீன தொழில் நுட்பங்களைக் கண்ட பயம். இந்தியாவிற்கு டெக்னோபோபியா என்னும் சொல் சாலப்பொருந்தும்.

ஆழ்கடல் மீன்பிடித்தத்தில் ஈடுபட்டிருந்த இந்திய வெளிநாட்டு கப்பல்கள் எதுவும் ஒக்கி புயலில் சிக்கவில்லை. காரணம், அவகளிடம் நவீன தொலைதொடர்பு சாதனங்கள் அனைத்தும் இருக்கின்றன.  ஒரு கப்பல் தண்ணீரில் இருக்கின்றதென்றால், அது கரையை தொடர்புகொள்வதற்கும், கரையிலிருந்து கப்பலை தொடர்புகொள்வதற்குமான வசதி அந்த கப்பலில் இருக்கவேண்டும்.

இந்தியாவின் எல்லையில் மீன்பிடிக்கும் வெளிநாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு கப்பல்களுக்கு இந்த தொலைதொடர்பு (சேட்டலைட் போன் உட்பட) வசதிகள் இருக்குமென்றால், இந்தியாவின் மீன்பிடி விசைப்படகுகளுக்கும் இந்த வசதிகள் இருந்தாகவேண்டும். இதற்கு தடையாக இருப்பது, ஒரு படகு கப்பலாக கணக்கில் கொள்ளவேண்டுமென்றால் அதற்கு குறைந்த பட்சம் 20 மீட்டர் நீளம் இருக்கவேண்டும். ஆனால், நம்முடைய படகுகள் 15 முதல் 20 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை. எனவே இந்த படகுகளில் நவீன தொலைதொடர்பு வசதிகளை பெறுவதில் சிக்கல்கள் இருக்கின்றது. இதற்கு தீர்வு, பாரம்பரியமுறையில் ஆழ்கடலில் மீன்பிடிக்கும் நம்முடைய விசைப்படகுகள் அனைத்தையும் மீன்பிடி கப்பல்கள் என்று கணக்கில் கொள்ளவேண்டும். இதற்கு மீன்வளத்துறையின் ஒரு சிறிய உத்தரவே போதுமானது. எந்த சட்டத்திருத்தமும் தேவையிருப்பதாகத் தெரியவில்லை. இது சிக்கல் என்னவென்றால், மீன்பிடி கப்பல்கள் மத்திய அரசிடமிருந்து மீன்பிடி உரிமம் (Letter of Permit) பெறவேண்டும்.  பாரம்பரியமுறையில் மீன்பிடிக்கும் நமது விசைப்படகுகளுக்கு LoPயிலிந்து விலக்களிக்கலாம். இந்த மாற்றங்கள் ஓரிரு நாட்களிலேயே செய்துவிடமுடியும். நவீன தொலைதொடர்பு வசதிகளை நம்முடைய படகுகளில் எளிதாக பயன்படுத்தாமென்றும் நம்புகின்றேன். (கப்பல் மாலுமிகள் அதிகம்கொண்ட நம்முடைய தூத்தூர் பகுதி மீன்வர்கள் இதை ஒரு விவாதப்பொருளாக எடுக்கலாம்.)

ஏற்கெனவே, இந்தியாவில் செயல்பாட்டிலுள்ள திட்டமான, சூறாவளிக்கான தேசிய பேரிடர் மேலாண்மைக்கான திட்டத்தை தென்மேற்கு கடற்கரையில் செயல்படுத்தாதன் காரணமாக, இருநூற்றிற்கும் அதிகமான உயிர்கள் பலியாயிருக்கின்றது.  சூறாவளிக்கான தேசிய பேரிடர் மேலாண்மைக்கான திட்டத்திலிருக்கும் வழிகாட்டுதல்களை கடற்கரைகளில் செயல்படுத்துவதற்கான எந்தமுயற்சியையும் அரசு இதுவரை செய்யவில்லை. இந்த நிலையில் வரும் ஜனவரி ஒன்றாம் நாளிலிருந்து மீனவர்கள் ஆழ்கடலில் மீன்பிடிக்கச் செல்லவிருக்கின்றார்கள். மத்திய மாநில அரசுகள் ஆழ்கடல் மீனவர்களின் பாதுகாப்பிற்கு எந்தவிதமான நம்பிக்கையையும் உத்தரவாதத்தையும் அளித்திருக்கின்றது? குறைந்தபட்சமான நவீன தொலைதொடர்பு வசதிகளையாவது செய்து கொடுத்திருக்கின்றதா?  சூறாவளிக்கான தேசிய பேரிடர் மேலாண்மைக்கான திட்டத்தை செயல்படுத்தாமைக்காக இதுவரை யாராவது போறுப்பேற்றிருக்கின்றார்களா?

-2-

இந்திய பொருளாதார பிரத்தியேக மண்டல (EEZ) கடல் எல்லை 200 நாட்டிகல் மைல்கள் வரை. அதற்கு அப்பால் பன்னாட்டு கடல். தென்தமிழகத்தின் தூத்தூர் பகுதியின் எட்டு ஊர்களில் மட்டும் ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான விசைப்படகுகள் ஆழ்கடலில், 200 நாட்டிகல் மைல்களுக்கு வெளியில், மீன்பிடிக்கின்றன. ஒக்கி புயலில் பாதிப்பிற்குள்ளானவர்களில் 100ற்கும் அதிகமான மீனவர்கள் ஆழ்கடலில் மீன்பிடிப்பில் ஈடுபட்டிருந்து கரைக்கு திரும்பிக்கொண்டிருந்தவர்கள்.  ஆழ்கடலில் மீன்பிடிக்கும் இந்த ஆயிரக்கணக்கான படகுகளை கருத்தில் கொள்ளாமல், ஆழ்கடலில் மீன்பிடிக்கும் திறமை இந்தியாவில் இல்லையென்று சொல்லி இந்திய பொருளாதார பிரத்தியேக மண்டல (EEZ) கடல் எல்லைக்குள் வெளிநாட்டுக் கப்பல்களுக்கு மீன்பிடி உரிமம் (Letter of Permit) கொடுக்கப்பட்டிருந்தது.

வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கான உரிமத்தை ரத்துசெய்யவேண்டுமென்று மீனவர்கள் தொடர்ந்து மத்திய அரசிடம் வலியுறுத்திக்கொண்டிருந்தார்கள். இந்த வருடம் 2017 ஜனவரி மாதத்திலிருந்து வெளிநாட்டு கப்பல்கள் இந்திய கடல் எல்லைக்குள் மீன்பிடிப்பதற்கான உரிமத்தை ரத்துசெய்திருப்பதாக அதிகாரபூர்வமாக அறிவித்திருக்கின்றது. வெளிநாட்டு கப்பல்களின் மீன்பிடிஉரிமத்தை ரத்துசெய்திருப்பதன் காரணமாக, கடந்த மூன்றாண்டுகளைவிட இந்தவருடம் 18.86% அதிகமாக மீன் அறுவடை செய்யப்பட்டிருக்கின்றது. இந்த வருடம் வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்த மீன்பொருட்களின் மதிப்பு ரூபாய் 37,871 கோடிகள். நம் நாட்டிலிருந்து அதிகமான அளவு மீன்பொருட்கள் ஏற்றுமதியானது இந்த வருடம்தான். வெளிநாட்டுக்கப்பல்கள் திருடிச்சென்ற மீனவளங்கள் இப்போது நம்நாட்டு கஜானாவை நிரப்பத்தொடங்கியிருக்கின்றது. இது, எந்தவிதமான நவீன தொழில்நுட்ப வசதியுமற்ற நமது பாரம்பரிய ஆழ்கடல் மீனவர்களின் உழைப்பு.

ஆனால் மத்திய அரசு எப்போது வேண்டுமென்றாலும் இந்த தடையை எப்போது வேண்டுமென்றாலும் மாற்றி மீண்டும் வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கு அனுமதியளிக்க வாய்ப்புகள் இருக்கின்றது. எனவே, இதற்கு நிரந்தரமான சட்டத்திருத்தம்தான் ஒரே வழி. வெளிநாட்டு கப்பல்கள் இந்திய கடல் எல்லைக்குள் மீன்பிடிப்பதற்காக The Maritime zones of India (Regulation of Fishing by Foreign Vessels) Act, 1981 என்று ஒரு சட்டம் இருக்கிறது. இதன்படி, இந்திய பிரஜை இந்திய அரசின் அனுமதியைப்பெற்று வெளிநாட்டுகப்பல்களைக் கொண்டு இந்திய எல்லைக்குள் மீன்பிடிக்கலாம். ஆனால், பொதுவாக இந்த வெளிநாட்டு கப்பல்கள்இந்தியருக்கு ஒரு சிறிய தொகையை கமிஷனாக கொடுத்துக்கொண்டு இந்திய மீன்வளம் அனைத்தையும் தங்கள் நாடுகளுக்கு அள்ளிச்செல்கின்றது. இந்த கப்பல்களுக்கு நம்முடைய மீனவர்களுக்கு கிடைப்பதைவிடவும் மிகக்குறைந்த விலைவில் டீசல் வேறு கிடைக்கின்றது. கடந்த 2015ம் வருடம் வரை 800 வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கு மீன்பிடிக்க அனுமதியளிக்கப்பட்டதாக சொல்லப்படுகின்றது. [வள்ளவிளை விசைபடகுகள் மட்டும் கொச்சி துறைமுகத்திலிந்து ஒவ்வொரு மாதமும் சுமார் இரண்டு லட்சம் லிட்டர் டீசலை எந்தவித சலுகை விலையுமின்றி வாங்குகின்றார்கள் என்று நண்பர் சொல்கின்றார். இந்த டீசலுக்கு சாலைவரியும் கொடுக்கின்றார்களாம். எப்படியெல்லாம் மீனவர்கள் வஞ்சிக்கப்படுகின்றார்கள் பாருங்கள்!]

அதைப்போல வெளிநாட்டுக்கப்பல்கள் பயன்படுத்துவது இழுவைமடிகளை. இதனால், பவளப்பாறைகளும் மீன்குஞ்சுகளுக்கும் அழிந்து கடல்வளத்தை ஒட்டுமொத்தமாக சூறையாடுகின்றன. ஆனால், இதற்கு நேர்மாறாக நமது ஆழ்கடல் மீனவர்கள் அனைவரும் பாரம்பரிய முறையில் மீன்பிடிக்கின்றார்கள். எனவே, இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சியை கருத்தில் கொண்டும், இந்தியர்களின் வாழ்வாதாரத்திற்கு எதிராக இருப்பதாலும், வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கான உரிமங்களை நிரந்தரமாக தடைசெய்யவேண்டும். அதற்கு ஒரேவழி, The Maritime zones of India (Regulation of Fishing by Foreign Vessels) Act, 1981 சட்டத்தில் திருத்தம் செய்யவேண்டும். அல்லது இந்த வெளிநாட்டுகப்பல்களுக்கு போட்டியாக ஆழ்கடலின் தொலைதூரத்திற்கு, ஆஸ்திரேலியாவரை, எந்தவித நவீன தொலைதொடர்பு வசதிகளுமின்றி சென்றுகொண்டேயிருக்கவேண்டும். ஒருசில சட்டதிருத்தங்களைச்செய்து, 200 நாட்டிகல் மைல்களுக்குள்ளாகவே மீன்வளத்தை பெருக்கி, நம்முடைய ஆழ்கடல் மீனவர்களை பாதுகாப்பு வளையத்திற்குள் அரசாங்கம் கொண்டுவரவேண்டும். இல்லையேல், இழப்புகள் அனைத்தும் மீனவர்களுக்குத்தான். பொருளாதார இழப்புகுறித்து அரசாங்கத்திற்கு கவலையில்லை. அவர்களுக்கு கடனளிக்க உலகவங்கி காத்திருக்கின்றது. மீனவர்களின் உயிர்?

References:

  1. http://pib.nic.in/newsite/PrintRelease.aspx?relid=173699
  2. http://dahd.nic.in/acts-rules/maritime-zones-india-regulation-fishing-foreign-vessels-act-1981
  3. http://www.downtoearth.org.in/news/how-foreign-vessels-exploit-indias-loopholes-in-fishing-laws–37779
  4. https://www.researchgate.net/publication/301603388_DEEP_SEA_FISHING_POLICIES_IN_INDIA_FROM_1981_TO_2014-_AN_ANALYSIS
  5. http://medcraveonline.com/JAMB/JAMB-05-00112.php
  6. http://www.ndma.gov.in/images/guidelines/cyclones.pdf

ஒக்ஹி – ஒரு தேசிய பேரிடர் – 5

ஒரு இயற்கைப் பேரிடரை தேசியப்பேரிடராக அறிவிப்பதற்கு எந்தவித வரைமுறைகளும் இல்லை. அந்தந்த பேரிடர்களினால் ஏற்படும் பேரழிவு, அதன் தீவிரம், அந்த பேரழிவை சமாளிப்பதற்காக அந்தந்த மாநிலங்களின் திறன் போன்றவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டே ஒரு குறிப்பிட்ட இயற்கைப் பேரிடரை தேசியப் பேரிடாராக அறிவிக்கமுடியுமென்று உள்துறை அமைச்சகம் தெரிவிக்கின்றது.

மத்திய கால்நடை பராமரிப்பு, பால்வளம் மற்றும் மீன்வளத் துறை இந்திய விவசாத்துறையின் கீழ் இயங்குகின்றது.  கால்நடைகளுக்கான தேசிய பேரிடர் மேலாண்மை திட்டதை தேசிய பேரிடர் மேலாண்மை மையம் மற்றும்  கால்நடை பராமரிப்பு, பால்வளம் மற்றும் மீன்வளத் துறையும் இணைந்து கடந்த வருடம் (2016) வெளியிடப்பட்டது. ஆனால் , கடல் மற்றும் மீனவர்களுக்கான தனியான இயற்கை பேரிடர் திட்டங்கள் எதுவும் இதுவரை உருவாக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், புயல் மற்றும் காற்று, வெப்பமண்டல சூறாவளிப் புயல்கள் ஆகியவை தேசிய பேரிடர் மேலாண்மையின் கீழ் வருகின்றது. கடந்த வருடம் வெளியிடப்பட்ட தேசிய மேலாண்மை திட்டத்தின் படி, சூறாவளியை முன்கூட்டியே கண்டறிந்து எச்சரிக்கை செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம், உலக வங்கியின் உதவியுடன் நிறுவப்படும் என்று சொல்லப்பட்டிருக்கின்றது. ஆனால், அது நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டுள்ளதா என்று தெரியவில்லை.

தேசிய மேலாண்மை வழிகாட்டுதல்களில் சூறாவளிகளை கையாள்வதுகுறித்து மிகத்தெளிவாகவே சொல்லப்பட்டிருக்கின்றது. அதில் முக்கிய அம்சங்கள் சொல்லப்பட்டிருக்கின்றது. அவற்றில் சில கீழே:

  1. சூறாவளியை கண்டறிவதற்கான அதிநவீன தொழில்நுட்பம் நம்மிடம் இருக்கவேண்டும். [2011ம் ஆண்டிற்குள் இது செயல்படுத்தப்படுவதாக அதில் சொல்லப்பட்டுள்ளது.]
  2. சூறாவளியை மேற்பாற்வையிடுவதற்கான (probing) ஆகாய விமாங்கள் வேண்டும். சூறாவளியின் மீது ஒரு விமானம் பறந்து பெறப்படும் உண்மையான தரவுகளைக்கொண்டு சூறாவளியின் போக்கை தவறுகளின்றி கணிக்கமுடியும். [2012ம் ஆண்டிற்குள் இது செயல்படுத்தப்படுவதாக சொல்லப்பட்டுள்ளது.]
  3. அதிநவீன தேசிய பேரிடர் தகவல்தொடர்பு உள்கட்டமைப்புகளை, சூறாவளி அபாயம் கொண்ட அனைத்து கடலோர மாவட்டங்களிலும் நிறுவவேண்டும். [2012ம் ஆண்டிற்குள் இது செயல்படுத்தப்படுவதாக சொல்லப்பட்டுள்ளது.]
  4. சூறாவளி குறித்த எச்சரிக்கை பரப்புதலின் எல்லையை விரிவுபடுத்தவேண்டும். அதற்காக, DTH வசதியை பயன்படுத்தலாம். இல்லாதபட்சத்தில், கடலோர ரேடியோ நிலையங்களையும், சேட்டலைட் ரேடியோவையும், VHF நெட்வொர்க்கையும் பயன்படுத்தவேண்டும். [2012ம் ஆண்டிற்குள் இது செயல்படுத்தப்படுவதாக சொல்லப்பட்டுள்ளது.]
  5. சூறாவளி முகாம் அமைக்க வேண்டும். கடற்கரையிலிருந்து முகாமிற்குச் செல்வதற்காக அனைத்து பருவகாலத்திற்குமான சாலைவசதிகள் இருக்கவேண்டும். [2012ம் ஆண்டிற்குள் இது செயல்படுத்தப்படுவதாக சொல்லப்பட்டுள்ளது.]
  6. சமூகம் சார்ந்த பேரிடர் மேலாண்மை செயல்பாடுகளை உருவாக்கவேண்டும். 2012ம் ஆண்டிற்குள் இது செயல்படுத்தப்படுவதாக சொல்லப்பட்டுள்ளது.
  7. சூறாவளியின் போதான தயார்நிலை, மட்டுப்படுத்தல், பதிலிறுப்பு, மறுவாழ்வு மற்றும் மீட்சி செயல்பாடுகளில் உள்ளூர் சமூகத்தின் பங்களிப்பை பெறவேண்டும். [2010ம் ஆண்டிற்குள் இது செயல்படுத்தப்படுவதாக சொல்லப்பட்டுள்ளது.]
  8. சூறாவளி பேரிடர் மேலாண்மைக்கான அவசர செயல்பாடுகளின் திட்டத்தை வகுக்க வேண்டும். [2012ம் ஆண்டிற்குள் இது செயல்படுத்தப்படுவதாக சொல்லப்பட்டுள்ளது.]
  9. தேசிய பேரிடர் மீட்புப்படை உருவாக்கவேண்டும்.
  10. விமானப்படை, கடற்படை மற்றும் கடலோர காவல்படை ஆகியவை மீட்புப்பணியில் உடனடியாக ஈடுபடவேண்டும்.
  11. சூறாவளி பேரிடர் மேலாண்மையில் முக்கியமானது, சரியான நேரத்தில் சூறாவளி குறித்த எச்சரிக்கையை செய்வது. அதற்காக நவீன தொழில்நுட்ப வசதிகளை பயன்படுத்தவேண்டும். EDUSAT, HAM Radio, DTH, Sattelite Phone, Community Radio, Battery-less Hand Radio and etc
  12. கிராம தகவல் மையங்களை உருவாக்க வேண்டும்.
  13. ஒரு லட்சம் ரூபாய் நிதி உதவியுடன் கிராம அறிவு மையங்கள் உருவாக்கவேண்டும்

இத்துடன் நிறுத்திக்கொள்கிறேன். மேற்சொன்னவற்றில் ஒன்றுகூட செயல்படுத்தப்படவில்லை. சூறாவளிக்கான தேசிய மேலாண்மை திட்டம் குறித்து மத்திய மாநில அரசுகள் மீனவர்களுக்கு எந்தவித விழிப்புணர்வையும் ஏற்படுத்தவில்லை. அதற்கான காரணமாக நான் நினைப்பது, தென்மேற்கு கடற்கரை சூறாவளியின் குறைந்த அழிவு ஆபத்து மண்டலமாக கருத்தில் கொள்ளப்பட்டுள்ளது. மேற்கு கடற்கரையில் பியான் புயலுக்குப்பிறகு ஒக்கி புயல் இரண்டாவது வெப்பமண்டலபுயல். இனியும் தொடர்ந்து தென்மேற்கு கடற்கரையில் ஒக்கி போன்ற வெப்பமண்டல சூறாவளி வீசுவதற்கு அதிகமான வாய்ப்புகள் இருக்கின்றது. எனவே, தென்மேற்கு கடற்கரையை மிக உயர்ந்த அழிவு ஆபத்து மண்டலமாக அறிவிக்க வேண்டும். அதைப்போல, ஒக்கி  சூறாவளியின்  உயிரிழப்புகளையும் பாதிப்புகளையும் கருத்தில் கொண்டு, தேசியப் பேரிடராக மத்திய அரசு அறிவிக்கவேண்டும். அப்போதுதான், நிவாரணம், நேரடியாகவும், விரைவாகவும் மீனவர்களுக்கு கிடைக்கும்.

1. http://mha1.nic.in/par2013/par2013-pdfs/ls-060813/365.pdf

2. http://nidm.gov.in/pdf/monthly/2016/March.pdf

3. http://ndma.gov.in/images/policyplan/dmplan/National%20Disaster%20Management%20Plan%20May%202016.pdf

4. http://www.ndma.gov.in/images/guidelines/cyclones.pdf

5. http://nidm.gov.in/pdf/guidelines/new/cyclones.pdf

ஒக்ஹி – ஒரு தேசிய பேரிடர் – 4

ஒக்ஹி – ஒரு தேசியப் பேரிடர் – 4

ஒக்கி புயலால் ஏற்பட்ட பேரிடருக்கு இந்திய வானிலை ஆய்வு மையமும் அதன் செயல்பாடுகளுமே மூலகாரணம். இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் கணிப்புகள் தொடர்ந்து தவறானதாகவே இருக்கின்றது. ஒக்கி புயல் மட்டுமல்ல, கடந்த ஆகஸ்டு மாதம் மும்பையில் பெருமழை ஏற்படுத்திய பாதிப்புகளும், ஐம்பதிற்கும் அதிகமான உயிரிழப்புகளும் இந்திய வானிலை மையம் மும்பையின் பெருமழையை கணிக்கத்தவறியதே காரணமாகச் சொல்லப்படுகின்றது. வானிலையை சரியாக கணிக்கத் தவறுவதன் காரணமாக மழை, புயல் போன்ற இயற்கைச் சீற்றங்களால் உயிரிழப்புகள் தொடர்ந்து ஏற்பட்டுக்கொண்டே இருக்கிறது. அரசின் கணக்குப்படி 2016ம் வருடம் 1500 பேரும், 2015ம் வருடம் 2200 பேரும் இறந்ததாகச் சொல்லப்படுகிறது. சரியான நேரத்தில், சரியான வானிலை எச்சரிக்கைகள் விடப்பட்டிருந்தால் இந்த உயிரிழப்புகள் அனைத்தும் தவிர்க்கப்பட்டிருக்கவேண்டியவை. கடந்த 2013-ம் வருடம் உத்தரகாண்டில் நடந்த பெருவெள்ளப் பேரிடரில் ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் இறந்தார்கள். அதற்கான காரணம் வானிலையை கணிக்கும் ரேடார்கள் தொழில்நுட்பக் கோளாறினால் செயல்படாமல் இருந்ததுதான் காரணமாகச் சொல்லப்பட்டது.

நவம்பர் 20ம் நாள் ஒக்கி புயலுக்கான தாழ்வழுத்தம் உருவானது. ஆனால், அடுத்த சில தினங்களுக்கு இந்த தாழ்வழுத்தம் புயலாக மாறுவதற்கான சாதக நிலை உருவாகவில்லை. 27-28ம் தியதிகளில் இலங்கையில் இது புயலாக மாறுமென்று சர்வதேச வானிலை மையங்கள் எச்சரித்தன. ஆனால், இதை இலங்கை அரசு நிராகரித்தது. ஒக்கி புயல் 29ம் தியதி தென்தமிழகத்திற்கு நகருமென்று தனிநபர்களும்  அக்யூவெதர், ஸ்கைமெட் போன்ற தனியார் வானிலை நிறுவனங்களும் 27-ம் தியதியே தெரிவித்தார்கள். ஸ்கைமெட் தனியார் வானிலை நிறுவனத்தின் தலைவர் டிசம்பர் இரண்டாம் நாள் கேரள முதலச்சருக்கு ஒரு திறந்த கடிதம் ஒன்றை அனுப்பினார். அதில் நவம்பர் 21 முதல் 29ம் தியதிவரை ஒக்கி புயலை அவர்கள் எவ்வாறு கணித்திருந்தார்கள் என்று சொல்லியிருக்கின்றார். 29ம் தியதி பிற்பகல் வரை இந்திய வானிலை மையம் அமைதியாகவே இருந்தது. அவர்களுக்கு சொல்வதற்கு எதுவுமில்லைபோலும்.

இந்திய வானிலை மையம் சூறாவளி எச்சரிக்கை செய்யும் போது நான்கு படிநிலைகளை பின்பற்றவேண்டும். முதல் நிலையான, சூறாவளிக்கான அறிகுறிகள் இருப்பதை 72 மணிநேரத்திற்கு முன்பும், இரண்டாம் நிலையான சூறாவளி எச்சரிக்கையை 48 மணிநேரங்களுக்கு முன்பும், மூன்றாம் நிலையான சூறாவளி அபாய அறிவிப்பை 24 நான்கு மணிநேரத்திற்கு முன்பும், நான்காம் நிலையான சூறாவளி நிலப்பரப்பை அடைவதை 12 மணிநேரங்களுக்கு முன்பும் அறிவிக்கவேண்டும். மீனவர்களுக்கு சாதரண நாட்களில் தினமும் நான்கு முறை புயல் குறித்த எச்சரிக்கையும், மேற்சொன்ன நான்கு நிலைகளில் மூன்று மணி நேரங்களுக்கு ஒருமுறையும் புயல் எச்சரிக்கை செய்யவேண்டும்.

ஒக்கி புயலுக்கு இந்த நான்கு நிலைகளும் 24 நான்கு மணிநேர காலத்திற்குள் அறிவிக்கப்பட்டது. பன்னாட்டு வானிலை மையங்கள் அறிவித்ததுபோல் மூன்று தினங்களுக்கு முன்பே ஒக்கி புயலுக்கான அறிவிப்பை மேற்கொண்டிருந்தால் மீனவர்கள் அனைவரும் உயிர் தப்பியிருப்பார்கள். கடலில் எந்த வித உயிரிழப்பும் ஏற்பட்டிருக்க வாய்ப்பில்லை. புயல் அறிவிப்பு கிடைத்த பிறகு மீனவர்கள் யாரும் கடலுக்குள் செல்லவில்லை. நவம்பர் 29ம் தியதிக்கு முன்பே பலரும் மீன்பிடிக்கச் சென்று விட்டார்கள். கேரளக்கடற்கரை மீனவர்கள் ஒரு வாரம் முதல் 45 நாட்கள் கடலில் தங்கி மீன்பிடிப்பார்கள். குறிப்பாக நீரோடி கிராமத்து மீனவர்கள் 3-7 நாட்கள் கடலில் தங்கி வள்ளத்தில் வலைத்தொழில் செய்பவர்கள். இவர்களின் படகுகள் புயலினால் பலத்த சேதமடைந்தது. வள்ளம் கடலில் மூழ்கியதால் பலரும் கடலில் நீச்சலடித்துக்கிடந்திருக்கின்றார்கள். ஆனால் மீட்புப்பணி டிசம்பர் மூன்றாம் தியதிக்குப் பிறகுதான் துவங்கியது. எனவே பலரும் கடலில் மூழ்கி இறந்துபோனார்கள். ‘கன்னியாகுமரி புயல் தாக்கும் பகுதியல்ல. எனவே மீனவர்களுக்கு முன்னறிவிப்பு செய்தாலும் அவர்கள் அந்த முன்னெச்சரிக்கையை உதாசீனப்படுத்தியிருப்பார்கள்’ என்று சிலர் போகிற போக்கில் சொல்கின்றார்கள். மீனவர்களுக்கு பியான் புயலின் வீரியமும் பாதிப்பும் தெளிவாகவே தெரியும். எனவே முன்னெச்சரிக்கையை உதாசீனப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் அறவே இல்லை.

இன்று நீரோடி கிராமத்தில் மட்டும் 37 மீனவர்கள் இறந்ததாக உறுதிபடுத்தப்பட்டுள்ளது. 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பே புயலுக்கான எச்சரிக்கை கிடைத்திருக்குமென்றாலோ, டிசம்பர் ஒன்றாம் தியதியே மீட்பு நடவடிக்கையில் கடலோர காவல்படை ஈடுப்பட்டிருக்குமென்றாலோ இவர்கள் அனைவரும் காப்பாற்றப்பட்டிருக்கலாம். இதைப்போலவே கேரளாவிலும் பேரிழப்புகள் ஏற்பட்டது. இந்த உயிரிழப்புகள் அனைத்தும் மிக எளிதாக தவிர்க்கப்பட்டிருக்கவேண்டியவை. டீகோ கார்சியா தீவிலிருக்கும் அமெரிக்காவின் ‘கூட்டு சூறாவளி எச்சரிக்கை மையம்’ 29ம் தியதியே சூறாவளி எச்சரிக்கையை அறிவித்திருக்கின்றது. அந்த தகவலையாவது மீனவர்களிடம் சொல்லியிருக்கலாம்.

தற்போதிருக்கும் கட்டமைப்புகளின் படி, இந்திய வானிலை ஆய்வுமையத்தினால் சரியான வானிலை கணிப்புகளை செய்யமுடியாது. இந்திய வானிலை மையத்தின் கணிப்புகள் அனைத்தும் புள்ளியில் முறையிலேயே (Statistical Method) இருக்கிறது. இதனை இயக்க முறையாக (Dynamic Method) மாற்றுவதற்கான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருதாகவும், புதிதாக இரண்டு சூப்பர் கம்யூட்டர்கள் வாங்கவிருப்பததாகவும் சொல்லப்படுகிறது. ஆனால், வானிலைய கணிப்பதற்கான கணித மாதிரிகளை நவீனப்படுத்துவதற்கான திறமை நம்மிடம் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை.

அவ்வாறு முழுமையாக மாற்றப்பட்டாலும் கூட, ஏராளமான, ரேடார் மற்றும் செயற்கைகோள்களின் உதவியில்லாமல் துல்லியமான வானிலையை இந்திய ஆய்வு மையத்தால் கணிக்க முடியாது. இந்திய வனிலை மையத்திற்கு சொந்தமான எத்தனை வானிலை ரேடார்கள் சரியாக செயல்படுகின்றது அரசு வெளியிடவேண்டும். தற்போதிருக்கும் கட்டமைப்பின்படி 12 கிலோமீட்டர் குறைந்த பட்ச தூரத்திற்கான வானிலையை மட்டுமே கணிக்க முடியும். அதாவது, இந்திய வானிலை ஆய்வுமையத்தின் கணக்குப்படி 12 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஒரே வானிலைதான். கொஞ்சம் கூட நம்பகத்தன்மை இல்லை.

தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி என்பதை எட்டிக்கூட பார்க்காத இந்திய வானிலை மையத்தை நம்பி இனியும் இந்திய மக்கள் இருப்பது பேரவலத்திற்கு இட்டுச்செல்லும். ஒக்கி புயல் இந்திய நிலப்பரப்பையொட்டி மையம்கொண்டு தாக்கியிருந்தால்? நினைத்துப்பார்க்க முடியவில்லை. மீனவர்களுக்கு சாட்டிலைட் போன், வானிலையை ஆழ்கடலில் தெரியப்படுத்துவதற்கான நவீன தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை கொடுத்தால் நிலமை சீராகுமென்று சொல்லப்படுகின்றது. இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் வானிலை அறிக்கையை அடிப்படையாகக்கொண்டால், அதையே உண்மையென்று நம்பினால், நாம் முட்டாள்களாகத்தான் இருக்கமுடியும். மீனவர்கள் இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் வானிலை கணிப்பையும் தாண்டி, ஜான் பிரதீப் போன்ற தனி நபர்களையும், அக்யூவெதர் மற்றும் ஸ்கைமெட் போன்ற தனியார் வானிலை ஆய்வுமையங்களின் தகவல்களுக்கும் முக்கியத்துவம் கொடுக்கவேண்டும்.

கடந்த ஜூலை மாதம், மஹாராஷ்ராவில் பீட் மாவட்டத்தின் ஆனந்கோன் கிராம விவசாயிகள் இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் சரியாக வானிலையை கணிக்காததற்காக வானிலை மையத்திற்கு எதிராக வழக்கு தொடுத்தார்கள். இந்தமுறையும் பருவமழை வழக்கம்போல் இருக்குமென்பதால், விவசாயிகள்  பயிர்நடவுசெய்யாலாம் என்று ஆய்வு மையம் சொன்னது. ஆனால், வழக்கமான மழையில்லாமல் வறட்சி நிலவியதன் காரணமாக விவசாயிகளுக்கு பேரிழப்பு. சில நாட்களுக்கு முன்பு மீனவர்கள் கடலில் மீன்பிடிக்கப்போகக்கூடாது என்று வானிலை மையம் அறிவித்தது. ஆனால், கடல் அமைதியாகக் கிடந்தது. இப்படிப்பட்ட வானிலை ஆய்வு மையம் இருந்துதான் என்ன பயன்?

இஸ்ரோ போன்ற விண்வெளி ஆய்வு மையங்களின் நேரடி செயல்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பின் கீழ் பொதுமக்களின் உயிர் மற்றும் வாழ்வாதாரத்துடன் நேரடி தொடர்புடைய வானிலை ஆய்வு மையம் வரவேண்டும். இந்தியாவின் தலைசிறந்த மென்பொருள் நிறுவனங்களின் உதவியை பெறவேண்டும். விண்வெளி ஆய்வுக்கு கொடுக்கப்படும் முக்கியத்துவம் வானிலை ஆய்வுக்கும் கொடுக்கவேண்டும். அல்லாத பட்சத்தில் பேரிடர்கள் நம்மை தாக்கிக்கொண்டேயிருக்கும். உயிர்ப்பலிகளும் அதிகரித்துக்கொண்டேயிருக்கும். பேரிடர்களுக்குப்பின்னான அரசின் மெத்தனம், இப்போதுபோல் எப்போதுமிருக்கும். அதில் எந்தவித மாற்றமும் இனியும் இருக்கப்போவதில்லை. ஒக்கி புயல் மீனவர்களுக்கான பேரிடர் மட்டுமல்ல, நிலவெளிப்பரப்பில் ஏற்படவிருக்கும் மிகப்பெரும் பேரழிவிற்கான சிறியதொரு முன்னோட்டம் மட்டுமே.

குறிப்புகள்:

  1. https://www.skymetweather.com/content/weather-news-and-analysis/open-letter-to-kerala-cm-from-ceo-of-skymet-weather/
  2. http://www.downtoearth.org.in/coverage/forecasting-failure-44555
  3. https://thewire.in/180850/imd-weather-prediction-forecast-monsoons-drought-agrometeorology-kharif/
  4. http://www.thehindu.com/news/cities/mumbai/IMD%E2%80%99s-new-weather-model-will-make-forecasts-more-reliable/article17292945.ece
  5. http://www.livemint.com/Science/cNW3ZQBoEUO4xSEyLZEvdO/IMD-to-get-2-more-supercomputers-as-India-battles-with-capri.html
  6. https://economictimes.indiatimes.com/news/economy/agriculture/india-meteorological-department-to-adopt-dynamic-models-for-more-accuracy-in-monsoon-forecast/articleshow/15165457.cms
  7. https://en.wikipedia.org/wiki/2017_Mumbai_flood
  8. http://www.thehindubusinessline.com/news/weather-update-imd-issues-cyclone-alert-for-lakshadweep/article9977221.ece
  9. https://en.wikipedia.org/wiki/Cyclone_Ockhi
  10. https://www.accuweather.com/en/weather-news/downpours-to-inundate-southern-india-sri-lanka-as-tropical-threat-brews-in-the-bay-of-bengal/70003380
  11. http://rsmcnewdelhi.imd.gov.in/index.php?option=com_content&view=article&id=24&Itemid=170&lang=en

ஒக்ஹி – ஒரு தேசிய பேரிடர் – 3

இதுவரை 6 வள்ளவிளை விசைப்படகுகள் கடலில் மூழ்கியதாக சொல்லப்படுகிறாது. இதில் 90 ஆட்கள் வேலைக்குச் சென்றிருந்தார்கள். எத்தனைபேர் நீந்தி தீவுகளில் கரையேறினார்கள் என்பதோ, எத்தனைபேர் காப்பாற்றப்பட்டார்கள் என்பதோ இன்னும் தெரியவில்லை. அனைத்து ஊர்களில் ஏற்பட்டிருக்கும் உயிரிழப்புகள் 200 முதல் 500 வரை இருக்கலாம்.

அரசுகள் சொல்லும் உயிரிழப்புகளை கணக்கில் கொள்ளக்கூடாது. உண்மையான உயிரிழப்புகளை அறியவேண்டுமென்றால் ஒன்று மீனவர்கள் சொல்வதை கேட்கவேண்டும். அவர்களிடம் இறந்தவர்கள் குறித்த அனைத்து தகவலும் இருக்கிறது. இன்னொன்று,நேர்மையான நீதிபதிகளைக் கொண்டு ஒரு விசாரணைக் கமிஷன் அமைக்கவேண்டும்.

12 மணி நேரத்திற்கு முன்னர் மட்டுமே மீனவர்களுக்கு வானிலை முன்னறிவிப்பு கொடுக்கப்பட்டது. ஆழ்கடலில் மீன்பிடிக்கும் விசைப்படகுகள் கரைக்கு வருவதற்கு குறைந்தது 5 நாட்களாவது ஆகும். கரைக்கடலில் படகு கவிழ்ந்து நீச்சலடித்துக்கிடந்தவர்கள், கடவுளின் கருணையைத்தவிர, உயிர்பிழைப்பதற்கான வாய்ப்புகள் இல்லை. இன்னும் ஆழ்கடலில் தேடுதலை நடத்தவேண்டும். கொடுமையான உறைபனி கடல் நீரில் நீந்தி ஒரு இரவைக் கடப்பதென்பது இயலாத காரியம்.

நீங்கள் ஓட்டு எண்ணுவதைப்போல் நாங்கள் பிணங்களை எண்ணிக்கொண்டிருக்கிறோம். ஒவ்வொருவரும் தங்கள் கைகளில் தங்கள் தந்தைமார்கள், மகன்கள், சகோதரர்கள், கணவர்கள் தொழிலுக்குச் சென்ற விசைப்படகுகளின் விவரங்களையும் அலைபேசி எண்களையும் கையில் வைத்துக்கொண்டு, தேர்வு முடிவுகளை அறிய விரும்பும் மாணவர்களைப் போல், அலைந்துகொண்டிருக்கின்றார்கள்.

தகுந்த நேரத்தில் முன்னெச்சரிக்கை செய்யாத, விரைவாக தேடுதல் முயற்சியில் ஈடுபடாத, மத்திய மாநில அரசுகள் உயிரிழப்பிற்கு பொறுப்பேற்கவேண்டும். கடைசி குடிமகனுக்கு பயன்படாத தொழில் நுட்பவளர்ச்சியை வைத்துக்கொண்டு, நீங்கள் ஒரு ராக்கெட்டில் ஆயிரம் செயற்கை கோள்களை விண்ணில் ஏவினாலும் பலனில்லை. இந்தியா, அதன் விஞ்ஞான, பாதுகாப்பு, பேரிடர் மேலாண்மை கட்டுமானத்தை அடிப்படையிலிருந்தே துவங்கவேண்டும்.

மீனவர்களின் உயிர்கள் விலைமதிப்பற்றவை. அரசு சொல்லும் 4லட்சம் 10லட்சம் என்பவை மீனவர்களை கேவலப்படுத்தும் செயல். மீனவர்களின் உயிருக்கு குறைந்தபட்ச மதிப்பையாவது கொடுங்கள். மீனவர்களை காப்பாற்றுவதற்கான முயற்சியை இன்னும் துரிதப்படுத்தவேண்டும். கடைசி உயிர் கிடைக்கும்வரையல்ல, கடைசி பிணம் கரையேறும்வரை தேடுதலை நடத்தவேண்டும்.

ஒக்ஹி – ஒரு தேசிய பேரிடர் – 2

டிசம்பர் ஒன்றாம் நாள் அமெரிக்காவின் நாசா ஒகி புயல் குறித்த சில தகவல்களை வெளியிட்டது. தற்போது நம்முடைய மீனவர்கள் பாதிப்பிற்குள்ளான புயல் பகுதியை அமெரிக்காவின் அகுவா மற்றும் சுவோமி செயற்கைக்கோள்கள் கடந்துசென்றபோது மேகமூட்டத்தின் குளர் அளவு -63 டிகிரி பாரன்ஹீட் (-53 டிகிரி செல்சியஸ்). இந்த மேகங்கள் மழையாக கடலில் விழும்போது, குறைந்தபட்சம் குளிர் அளவு உறைநிலைக்கும் குறிவாகவே இருக்கும். இதை மீனவர்களும் உறுதிப்படுத்தியிருக்கின்றார்கள்.

இதன் காரணமாக படகுகள் சேதமாகி, கடலில் விழுந்த பல மீனவர்கள் இறந்திருக்கின்றார்கள். முக்கியமாக சிறுவர்களும் இளைஞர்களும், இதுவரை நமக்கு தெரிந்தது 14-20 வரையில்லானவர்கள் இறந்திருக்கின்றார்கள். இதில் பள்ளிப்படிப்பையும் கல்லூரி படிப்பையும் முடித்தவர்கள். குடும்ப சூழ்நிலை காரணமாக கடலுக்குச் சென்றவர்கள். உறைநிலை குளிரை பெரியவர்களால் கூட எதிர்கொள்ளமுடியாது. இந்த உறை குளிரையும் தாக்குப்பிடித்து பல மீனவர்கள் தப்பியிருக்கின்றார்கள்.

மீனவர்களுக்கு புயல் குறித்த தகவல் தெரிந்தது அக்டோபர் 29-ம் தியதிக்குப் பிறகுதான். தகவலறிந்ததும் யாரும் தொழிலுக்குச் செல்லவில்லை. கடலில் புயலால் பாதிப்படைந்தவர்கள் புயல் குறித்த தகவல் தெரியாதவர்கள். தொழில்நுட்பம் வளர்ந்த காலத்திலும் கூட, புயல் வந்தபிறகுதான் தகவல் மற்றும் மென்பொருள் தொழில்நுட்பத்தில் வளர்ச்சியடைந்த நாட்டின் அமைப்புகளால் மீனவர்களுக்கு தெரியப்படுத்த முடியுமென்றால் உங்களை மனிதர்களாக கணக்கிலெடுக்கமுடியாது. ஒவ்வொரு நாடும், குறைந்த பட்சம் ஒருவாரத்திற்கான எதிர்வரும் வானிலையை துல்லியமாக கணித்து வெளியிடுகின்றது. இந்தியாவால் ஒரு நாள் முன்கூட்டியே வானிலையை கணிக்க முடியவில்லை. எங்கோ தவறிருக்கின்றது. அமெரிக்காவின் செயற்கைக்கோள்கள் ஒகி புயலை கடந்துசென்றது பதிவாகியிருக்கிறது. இந்தியாவின் எத்தனை செயற்கைக்கோள்கள் ஒகி புயல் குறித்த தகவலை வெளியிட்டிருக்கிறது? இந்தியா அனுப்பும் செயற்க்கைக்கோள்கள் யாருக்கு? யாருடைய லாபத்திற்கு?

மீட்புப்பணிகள் டிசம்பம் ஒன்றாம் தியதிக்குப்பிற்குதான் துவங்கியது. நவம்பர் 30-ம் தேதி ஏற்பட்ட உயிரிழப்பிற்கு யார் பொறுப்பேற்பது? ஆழ்கடலில் ஏராளம் பிணங்கள் மிதந்ததை தாங்கள் கண்தாக மீனவர்கள் சொல்கிறார்கள். படகு கவிழ்ந்து நீச்சலடித்து வந்த மூன்று வள்ளவிளை மீனவர்கள் இறந்துவிட்டார்கள். வள்ளவிளையில் இதுவரை 8, இரவிபுத்தன்துறையில் 6, நீரோடியில் 12 என்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மொத்த இறப்பு எண்ணிக்கை இன்னும் தெரியவில்லை.

இப்போதைய கணக்குப்படி (5/12/2017 மாலை 8:00 மணி) வள்ளவிளை கிராமத்தில் மட்டும் 37 விசைப்படகுகள் குறித்த தகவலில்லை. 500 மீனவர்களுக்கும் அதிகம். இந்திய கடற்படை கப்பல்கள் 60 நாட்டிகல் மைல்களுக்குள்ளாகவே தற்போது தேடுதல் நடத்துவதாக புகார்கள் எழுகின்றது. 60 நாட்டிகல் மைல்களுக்குள் இந்த விசைப்படகுகள் இல்லை. 100 நாட்டிகல் மைல்களுக்கு அப்பால் தேடவேண்டும். அரசு நிர்வாகத்திடம் விசைப்படகுகளின் மிகத்துல்லியமான ஜிபிஎஸ் புள்ளிகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், அந்த இடங்களிலிருந்து தாங்களாகவே மீண்டுவரும் மீனவர்கள், இந்தியாவின் கப்பல்களோ, விமானங்களோ அந்த பகுதியில் இதுவரை செல்லவில்லையென்று சொல்கின்றார்கள். கப்பல்களும் விமானங்களும் எங்கே தேடுதல் நடத்துகின்றது?

மீனவர்களும் தேடுதலில் ஈடுபடலாம் என்னும் கோரிக்கையை அரசு ஏற்றுக்கொண்டது. சில மீனவர்கள் தூத்துக்குடிக்கு சென்றார்கள். ஆனால், தூத்துக்குடியிலிருந்து கன்னியாகுமரை வரைத்தான் தேடமுடிமென்று மீனவர்களிடம் அதிகாரைகள் சொல்லியிருக்கின்றார்கள். நீங்கள் கடலில் எதற்கு தேடவேண்டும், ஊட்டியில் தேடுங்கள். சில ஊட்டிகளாவது கிடைக்கும். கறிவைத்து சாப்பிடுங்கள்.

ஒன்று கவனித்தால் தெரியும். இந்திய கடற்படையும், விமானப்படையும் ஒன்றிரெண்டு மீனவர்களாக தொடர்ந்து மீட்கின்றார்கள். தொடர்ந்து பதிவாகிக்கொண்டே இருக்கின்றது. மீட்புப்படைக்கு நன்றி. ஆனால், தாங்களாகவே கரைசேரும் மீனவர்கள் 200, 600, 900 என்ற கணக்கில் பெருந்தொகையாக வருகின்றார்கள். ஆனால், இவர்கள் அனைவரையும் அரசு மீட்டதாகச் சொல்வது வருத்தத்திற்குரியது.

தற்போது மீனவர்களிடம் படகுகள் இல்லை. அல்லது அவர்களே அவர்களின் நண்பர்களை, உறவினரை தேடச்செல்வார்கள். அரசை கெஞ்சமாட்டார்கள். அந்த பழக்கம் அவர்களுக்கில்லை. இனியும் அரசாங்கத்தை நம்புவதிலும் அர்த்தமில்லை. மீனவர்கள் தங்களுக்கான தொழிநுட்பத்தையும், வளர்ச்சிக்கான திட்டங்களையும், ஒரு இணை அரசாங்கமாக அவர்களே செய்தாலொழிய மீனவர்களுக்கு எதிர்காலமில்லை.

ஒக்ஹி – ஒரு தேசிய பேரிடர்

2004-ம் வருடம் ஏற்பட்ட சுனாமியைப் போன்ற மோசமான சேதத்தை ஒக்ஹி புயல் மீனவர்களுக்கு ஏற்படுத்தியிருக்கிறது. குமரி மாவட்டதில் இதுவரை 25பேர் இறந்ததாக அதிகாரபூர்வமான தகவல் வெளியாகியிருக்கிறது. உயிர்ச்சேதம் எத்தனை என்று தெளிவாகத்தெரிய பல நாட்கள் ஆகும். ஆழ்கடலில் புயலினால் பாதிப்பிற்குள்ளாகியிருக்கும் தூத்தூர் பகுதி சார்ந்த சுமார் 250 படகுகளின் துல்லியமான ஜிபிஎஸ் புள்ளிகள் அரசு அதிகாரிகளிடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இவற்றில் 2500ற்கும் அதிகமான மீனவர்கள் இருப்பார்கள். இதைவைத்து எளிதாகவே அவர்களை காப்பாற்ற முடியும். நமக்கு தேவை அதிமான கப்பல்களும், மீட்பு படகுகளும், ஹெலிகாப்டர்களும் மட்டுமே.
நவம்பர் 20 தியதி ஒக்ஹி புயலுக்கான தாழ்வுநிலை காற்றழுத்த மண்டலம் உருவானது. ஆனால், அதை யாரும் தொடர்ந்து கவனிக்கவில்லைபோலும். திடீரென்று நவம்பர் 30ம் தியதி மீனவர்களுக்கு கடலில் போகக்கூடாதென்று அறிவிப்பு வெளியானது. அனைத்து ஊர் கோயில்களிலும் கோயில்மணியடிக்கப்பட்டு மீனவர்கள் கடலுக்குச் செல்லக்கூடாதென்று எச்சரிக்கப்பட்டார்கள். அதன் பிறகு மீனவர்கள் கடலுக்குள் செல்லவில்லை. அப்படியென்றால் ஏன் இவ்வளவு பாதிப்பு என்று கேள்வி எழும்.
தென்மேற்கு கடற்கரையின் மீன்பிடிமுறைகளை மூன்று வகையாக பிரிக்கலாம்.
1.காலையில் மீன்பிடிக்கச் சென்றுவிட்டு மதியத்திற்கு பிறகு திரும்புவது. இதில், கட்டுமரம், பாய்மரம், வெளிப்பொருத்து விசைப்படகு அடக்கம். வெளிப்பொருத்து விசைப்படகுகள் வள்ளவிளை மற்றும் மார்த்தாண்டன்துறை கிராமங்களில் அதிகம். கோயில்களில் செய்யப்பட்ட அறிவிப்பு காரணமாக வெளிப்பொருத்து விசைப்படகுகளும், கட்டுமரங்களும், பாய்மரங்களும் தொழிலுக்குச் செல்லவில்லை. வள்ளவிளையிலிருந்து இரண்டு வெளிப்பொருத்து விசைப்படகுகள் சென்றன. அவை பத்திரமாக கரையேறிவிட்டன.
2.ஒரு வாரகாலம் கடலில் தங்கி தொழில் செய்யும் வள்ளம், மற்றும் வெளிப்பொருத்து விசைப்படகுகள். நீரோடி மற்றும் கேரள கொல்லங்கோடு கிராமங்களில் இவை அதிகம். இவர்களில் பலரும் புயல் அறிவிப்பிற்கு முன்பே கடலில் சென்றுவிட்டார்கள். இவர்கள் மீன்பிடித்துக்கொண்டிருந்தது புயல் கடந்துசென்ற பகுதி. நூற்றிற்கும் அதிகமான வள்ளங்களும், வெளிப்பொருத்து விசைப்படகுகளும் இன்னும் கரைக்கு திரும்பவில்லை. நீரோடி கிராமத்திற்கு மிகப்பெரிய பாதிப்பு.
3.ஆழ்கடல் விசைப்படகுகள். இவர்கள் 30லிருந்து 45நாட்கள் ஆழ்கடலில் மீன்பிடிப்பார்கள். தூத்தூர் பகுதியில் ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான படகுகள் இருக்கின்றன. தற்போது பல படகுகளை தொடர்புகொள்ள முடியவில்லை. பல விசைப்படகுகள் கோவா, குஜாராத் என்று பல துறைமுகங்களில் கரையேறியிருக்கின்றார்கள். பலவிசைப்படகுகளை இந்திய கடற்படையும், சைனா மற்றும் ஜப்பான் கப்பல்களும் காப்பாற்றியிருக்கின்றது. பல படகுகள் லட்சத்தீவின் கரையேறியிருக்கின்றது. பல படகுகள் ஆட்களற்ற வெற்று மணற்தீவுகளில் தஞ்சமடைந்திருக்கின்றார்கள். ஆழ்கடலில் அகப்பட்டிருக்கும் சுமார் 250 விசைப்படகுகளின் தகவல்கள் அதிகாரிகளிடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு படகிலும் சுமார் 10-15 மீனவர்கள் இருக்கின்றார்கள். தானாக கரைக்குவந்த படகுகளையும் அரசு மீட்டதாகச்சொல்வதை மீனவர்கள் மிகவும் வருத்தத்துடன் சொல்கின்றார்கள். (வள்ளவிளையில் இதுவரை 5பேர் இறந்தாகச் சொல்லப்படுகின்றது. உண்மையான கணக்கிற்கு சில நாட்கள் ஆகும்.) பல விசைப்படகுகள் மூழ்கிக்கிடப்பதாக பலரும் சொல்கின்றார்கள்.
காப்பாற்றப்பட்டு கரையில் வந்துசேரும் பலரும் தங்கள் நண்பர்கள் நீந்தமுடியாமல் கடலில் மூழ்கிச்செல்வதை பார்த்திருக்கின்றார்கள். இனியும் நேரம் தாழ்த்தும் ஒவ்வொரு நொடியும் உயிரிழப்பை அதிகரிக்கும். எனவே இந்திய  அரசு இதை ஒரு “போர்” எனக்கருதி மீனவர்களை காப்பாற்றவேண்டும்.
சுமார் 3000 மீனவர்கள் இன்னும் கடலில் தத்தளித்துக்கொண்டிருக்கின்றார்கள். மொத்த இழப்புகள் என்னவென்று இதுவரை தெரியவில்லை. ஒக்ஹி புயல் இன்னும் கரையை கடக்கவில்லை. ஒக்ஹி புயலை தேசியப்பேரிடராக அறிவிக்கமுடியாது என்று மத்திய அரசு அறிவித்திருக்கின்றது. இதைவிட கேவலமான மனிதாபிமானமற்ற செயல் எதுவுமில்லை. ஒக்ஹி புயலை தேசியப்பேரிடராக அறிவிக்க வேண்டும். மீனவர்களை காப்பாற்றுவதற்கு மத்திய மாநில அரசுகள் துரிதமாகச் செயல்படவேண்டும். உண்மையான பாதிப்பும் இழப்பும் அதிகாரிகளுக்கு இன்னும் தெரியவில்லையா அல்லது மீனவர்களை ஒருபொருட்டாக மதிக்கவில்லையா என்று தெரியவில்லை. 25கோடி ஒதுக்கீட்டுடன் இந்த பிரச்சனை முடிந்ததென்று கருதி தமிழ்நாடு அரசு ஒதுங்கிவிட்டது.
மத்திய மாநில அரசுகளிடம் நம்பிக்கை இழந்த கேரளமீனவர்கள் பெரிய விசைப்படகுகளை தங்கள் செலவில் வாடகைக்கு எடுத்து தேடுதல் வேட்டையில் ஈடுபட்டிருக்கின்றார்கள். தூத்தூர் பகுதி மீனவர்களும் இந்த முயற்சியை மேற்கொள்ளலாம். நம் கண்ணில் காணும் சடலங்களையாவது கரைக்கு கொண்டுவந்து சேர்க்கலாம்.